大凡人都注意美化脸面，许多人整容(即用手术整治面部的生理缺陷)就是以求脸面形象完美。而城镇也有自己的脸面，那就是我们常说的过境街道，即城镇向外联通的主干道。

通过近年来的实践，人们已普遍认识到:加强小城镇建设，是提高农民素质、改善生活质量的重要途径，是带动农村经济和社会发展的重大举措，是实现城乡一体化的必由之路。过境街道是小城镇的重要组成部分，是城镇的窗口，它每天都要接待成千上万的外地客人，尤其在国道、省道上的过境街道，接待的客人更多，更广泛。外地人对小城镇的评价，很多出自对过境街道的评价。

我县现有１０多个小城镇，哪一个小城镇都有自己对外联系的主干道，但真正认真“整容”的只有少数镇。有的地方领导，虽然认识非常深刻，投资也不少，但缺乏规划意识，我行我素，结果是好好的一绺青发被水货理发师剃成了“马桶盖”。

对过境街道进行改造，首先要请专家设计，没有这个前提，就会吃亏不讨好。在现实生活中，我们不难发现：许多街道建了毁，毁了建，糟蹋了不少老百姓的血汗钱！

根据我县实际，对过境街道进行整容，应特别注重以下三点：

一是过境街道既要注重营造风景，更要注重交通安全。小城镇对外通道，机动车和非机动车都是最多的，一般应设计为三块板：即车道当中机动车道，两侧是非机动车道。单向机动车驼峰每小时不超过1000辆的，安排双车道即可，双车道宽度不少于7米：如路面余地，也可适当宽一点。非机动车道应少于4.5米，能满足一辆三轮车和一辆马车通行的要求，如果路面实在安排不过来，最低也不能少于3米。

二是隔离带既是绿化带，又是安全带。从绿化的角度讲，两条隔离带的宽度应不低于路面总宽度的20%，隔离带中间最好选用欣赏价值较高的花草灌木点缀。从安全角度上讲，隔离带的长度不少于30米，隔离带的沿边植上绿篱笆，真正起到隔离的作用。

有许多小城镇的街道由于人行道的宽度不够，加上高低不平，甚至堆放杂物，搞临时建筑，把人都赶到车道上去了，这样既影响街道形象，又带来安全隐患。人行道宽度应不低于4米，除了1米宽行道树外，其它3米可适合三人并行。路牙高度以不低于2公寸为最好，人行道高度应基本一致，排水城度统一达到2%左右，路面最好铺设防滑板，既有利于行走，又有利于观瞻。

三是立面改造既要注重个体美观，更要注重整体协调。很多房子看起来破破烂烂，但只要认真设计，加以改造，整旧如新，可以成为亮点。而整条街道的房子要开成风景线，必须进行整体设计；房子高低前后，应该错落有致，协调美观。房子的立面设计既要多样化，又要形成整体特色。

此外，排水最好采用地埋式：电力、电讯线路应合乎规范要求；路灯应美观一致；门面装璜和街面广告应设计精美，格调高雅；街道管理必须达到“行商归点、坐商归店、车辆归位、整齐干净”。

（作者系中国管理科学研究院特约研究员、中国纪实文学研究会会员、湘西州作家协会会员、龙山县政协委员，现供职于龙山县建设局。)