建好“龙山火车站” 再造一个“龙山城”
发布时间：2015-01-12 稿件来源： 作者：
2014年12月28日，对于关注龙山发展的每一个人来说，也许是个永远值得记住的日子：当天上午，“黔张常铁路（湘西段）正式开工”，这标志着龙山60万人民多年期盼的“铁路梦”将变成现实；也标志着自2004年就开始谋划（当时是黔张铁路，2006年才明确为黔张常铁路）历经10个年头，不懈争取的黔张常铁路“十年磨一剑”，武陵山偏僻山区沿线不通火车的历史即将结束。
黔张常铁路建成后，从龙山坐火车，北上、南下、西挺、东进都十分便捷；龙山至长沙、龙山至重庆均只需2个小时行程就可到达。沿线1600万各族群众将伴随高铁到来的“声音”，朝着党的“十八大”确定的全面建成小康社会目标，加速脱贫致富奔小康的进程。龙山人民也将与全国人民一道，同步实现“中国梦”。
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途径湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县、桃源县、东至常德市武陵区和鼎城区等3省市11个县（区），总长339公里，其中湖南境内261公里，湖北境内56公里，重庆境内22公里。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，时速200公里，预留250公里，工程投资总额384.4亿元，建设工期五年6个月。
黔张常铁路在龙山县境内46.5公里，总投资近60亿元；经过石羔、新城、兴隆街、茅坪、茨岩塘、红岩、猛必等7个乡镇（街道）的28个村；境内设火车站2个，一个客运站，一个功能越行站。客运站在石羔镇永兴村四组与新城街道办事处白坪村五组交界处，离龙山县城4.5公里，距离来凤县城4公里；功能越行站在茅坪乡水沙坪境内。
龙山县作为黔张常铁路项目的牵头单位，历届县委、县政府意志坚定，信心不移，投入了大量的人力、财力、物力，倾注了大量心血，如今终于成功了，感到甚是欣慰。接着，我觉得我们应该做的是：如何让火车拖来龙山人民的幸福新生活？如何让铁路建设带来龙山经济社会新发展？我们应该要紧紧抓住黔张常铁路建设机遇，以只争朝夕、锐意创新的精神，按照县委“12345”工作思路和“三年打基础，五年大发展，七年新跨越”目标，让“高铁时代”创造“龙山速度”，开启龙山跨越式发展新的征程。
火车站是流动人口密集，旅客众多的地方，是一个城市的对外“窗口”。火车站的建筑风格、规模大小、标识布局、周边设施配套等等都影响着一个地方的形象；可以说一个火车站也就是一个城市的“缩写”。龙山县要立足长远，高标准、创特色、大手笔、跨时代规划设计，建好“龙山火车站”，再造一个龙山城。
一、精心布局，高起点规划。邀请国内知名设计专家对龙山火车站及火车站周边进行规划设计，以火车站为中心，搞好拓展县城区域空间大规划：向北延伸至石羔镇政府所在地经三元乡与湖北宣恩接壤，东边经太平山佛教圣地与恩吉高速绕城连接线相通，南端连接繁华老城区中心凝聚人气，往西新修一条与岳麓大道平行的宽敞大道从团结桥贯通来凤县城。整个地域便形成了一个以火车站为中心，向东西南北中四周辐射的新城区。
规划设计时，尽可能依据地形地貌、现有植被、当地民风民俗和山水田园风光，保留原生态，坚持绿色、环保原则，新区建设做到“城”在“绿”中，“绿”在“城”中，不论时代怎么变迁，我们都记得住乡愁。按照现有城市发展规划，在设计火车站周边布局时，可考虑往东依托太平山佛教圣地，建设集感受佛教文化、休闲娱乐于一体的旅游观光“山水长廊风光带”；往西建设商住楼、龙凤传媒中心和土家文化产业园；往北可规划四季蔬菜、柑橘等农产品储藏、加工和石材开采加工园区；往南沿火车站站前大道两旁建独具特色的居民集中安置区。围绕火车站广场，按照一定地段距离，科学合理地布局学校、医院、宾馆酒店、商场超市、特色农产品交易市场、公交车站、物流园区等等基础设施。经过5至8年时间，一个功能齐备、交通便捷、人气旺盛、商贸繁荣、魅力无限的崭新的龙山县新城便会展现在人们面前。
二、打造地方“名片”，把龙山火车站建成凸显龙山民族风情、个性化风格十足的武陵山区乃至中国少数民族地区一流的火车站。中国现在的火车站建设，基本上都是在现代化中追求地域风格，从地方民族特色、造型、建筑材料、颜色风格、综合服务功能多个方面，都各有千秋。其实，建筑同时也是作为一种文化而存在的。为了让外地游客一抵达“龙山火车站”就感受到龙山是一个民族特色浓郁的少数民族聚居地，让他们产生好奇感、新奇感，我们在设计火车站建筑风格时，应突出民族特色，规范统一标识，让龙山火车站凸显龙山民族风情、民俗文化、人文风景乃至历史底蕴，通过火车把“龙山名片”传得更快、更远。
三、立足长远，建好特色广场。火车站广场是城市的重要景观节点和对外“窗口”，其主要功能是完成交通集散为主，人流、车流能够快速利用广场进行集散，因此，广场的自然空间必须拓宽，建议广场面积不少于10000平方米。同时，广场四周各种设施布局要相对紧凑，在进行规划设计时，既要考虑人流集散便捷，又要考虑四周建立物流区、规划商贸区、布局生活娱乐区，将广场建成融现代化元素和地方特色于一体的综合性大广场。
四、大手笔规划好龙山火车站站房建筑面积，把火车站站房规模建成8000平方米。目前，中国铁路总公司只批准龙山火车站站房建筑面积按3500平方米标准建设，这适应不了龙山长远发展要求。增加龙山火车站面积，我们也有自己的背景元素：其一、龙山县是龙凤示范区的主要组成部分，是湖南张家界、湘西和湖北恩施、重庆黔江四个市州区的几何中心，尤其是与湖北来凤县仅一河之隔，是中国版图上唯一跨省两县县城距离最近的地方，地理位置十分独特，且两县之间只设一个客运站。其二、北有西安兵马俑，南有里耶秦简牍”。我们龙山有未来国家级风景名胜区，世界文化遗产旅游目的地——里耶。其三、龙山县是红色革命老苏区。1935年贺龙、任弼时等老一辈无产阶级革命家曾在这里创建了湘鄂川黔革命根据地，并在我县茨岩塘镇建立了湘鄂川黔省委、省政府和省军区。龙山也是红二、六军团长征的出发地，为捍卫和巩固红色政权，一批批革命先辈抛头颅、洒热血、前赴后继，谱写了龙山悲壮的历史，先后共有16500多名龙山青壮年参加红军，现在册烈士就有2400多人。据此，我们可以进一步向中国铁路总公司积极争取，火车站站房面积按8000平方米建设。
五、完善交通路网，建好站前大道。建议站前大道按双线八车道连接华塘新区岳麓大道，以完善将来火车站周边及华塘新区的投资、生活环境，方便新、老城区交通出行，提升新、老城区的功能和品位。同时对站前大道两旁的所有建筑物统一规划设计，全部按独具魅力的土家族吊脚楼特色建筑风格进行建设。
六、拓宽融资渠道，提速火车站周边开发。可考虑采取BT模式，在火车站附近设立学校、医院、停车场、宾馆、酒店等等设施……引进信用品牌企业、环保企业入住火车站四周的统一规划区，以市场激励机制吸纳社会资本建好火车站周边基础设施，完善配套功能。
机遇难逢，时不我待，只争朝夕。我们要按照2015年县委经济工作会议上提出的认识新常态、立足新起点，迎接新挑战；聚焦新常态，明确新要求，突出新重点；引领新常态，重塑新动力，强化新保障的总动员，以一往无前的勇气、一马当先的锐气、一抓到底的志气，建设绿色、文化、开放、和谐的“四个龙山”。我们坚信，有县委、县政府的正确领导，有全县60万人民的齐心协力，我们的目标一定要实现，我们的目标也一定能够实现！
黔张常铁路建成后，从龙山坐火车，北上、南下、西挺、东进都十分便捷；龙山至长沙、龙山至重庆均只需2个小时行程就可到达。沿线1600万各族群众将伴随高铁到来的“声音”，朝着党的“十八大”确定的全面建成小康社会目标，加速脱贫致富奔小康的进程。龙山人民也将与全国人民一道，同步实现“中国梦”。
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途径湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县、桃源县、东至常德市武陵区和鼎城区等3省市11个县（区），总长339公里，其中湖南境内261公里，湖北境内56公里，重庆境内22公里。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，时速200公里，预留250公里，工程投资总额384.4亿元，建设工期五年6个月。
黔张常铁路在龙山县境内46.5公里，总投资近60亿元；经过石羔、新城、兴隆街、茅坪、茨岩塘、红岩、猛必等7个乡镇（街道）的28个村；境内设火车站2个，一个客运站，一个功能越行站。客运站在石羔镇永兴村四组与新城街道办事处白坪村五组交界处，离龙山县城4.5公里，距离来凤县城4公里；功能越行站在茅坪乡水沙坪境内。
龙山县作为黔张常铁路项目的牵头单位，历届县委、县政府意志坚定，信心不移，投入了大量的人力、财力、物力，倾注了大量心血，如今终于成功了，感到甚是欣慰。接着，我觉得我们应该做的是：如何让火车拖来龙山人民的幸福新生活？如何让铁路建设带来龙山经济社会新发展？我们应该要紧紧抓住黔张常铁路建设机遇，以只争朝夕、锐意创新的精神，按照县委“12345”工作思路和“三年打基础，五年大发展，七年新跨越”目标，让“高铁时代”创造“龙山速度”，开启龙山跨越式发展新的征程。
火车站是流动人口密集，旅客众多的地方，是一个城市的对外“窗口”。火车站的建筑风格、规模大小、标识布局、周边设施配套等等都影响着一个地方的形象；可以说一个火车站也就是一个城市的“缩写”。龙山县要立足长远，高标准、创特色、大手笔、跨时代规划设计，建好“龙山火车站”，再造一个龙山城。
一、精心布局，高起点规划。邀请国内知名设计专家对龙山火车站及火车站周边进行规划设计，以火车站为中心，搞好拓展县城区域空间大规划：向北延伸至石羔镇政府所在地经三元乡与湖北宣恩接壤，东边经太平山佛教圣地与恩吉高速绕城连接线相通，南端连接繁华老城区中心凝聚人气，往西新修一条与岳麓大道平行的宽敞大道从团结桥贯通来凤县城。整个地域便形成了一个以火车站为中心，向东西南北中四周辐射的新城区。
规划设计时，尽可能依据地形地貌、现有植被、当地民风民俗和山水田园风光，保留原生态，坚持绿色、环保原则，新区建设做到“城”在“绿”中，“绿”在“城”中，不论时代怎么变迁，我们都记得住乡愁。按照现有城市发展规划，在设计火车站周边布局时，可考虑往东依托太平山佛教圣地，建设集感受佛教文化、休闲娱乐于一体的旅游观光“山水长廊风光带”；往西建设商住楼、龙凤传媒中心和土家文化产业园；往北可规划四季蔬菜、柑橘等农产品储藏、加工和石材开采加工园区；往南沿火车站站前大道两旁建独具特色的居民集中安置区。围绕火车站广场，按照一定地段距离，科学合理地布局学校、医院、宾馆酒店、商场超市、特色农产品交易市场、公交车站、物流园区等等基础设施。经过5至8年时间，一个功能齐备、交通便捷、人气旺盛、商贸繁荣、魅力无限的崭新的龙山县新城便会展现在人们面前。
二、打造地方“名片”，把龙山火车站建成凸显龙山民族风情、个性化风格十足的武陵山区乃至中国少数民族地区一流的火车站。中国现在的火车站建设，基本上都是在现代化中追求地域风格，从地方民族特色、造型、建筑材料、颜色风格、综合服务功能多个方面，都各有千秋。其实，建筑同时也是作为一种文化而存在的。为了让外地游客一抵达“龙山火车站”就感受到龙山是一个民族特色浓郁的少数民族聚居地，让他们产生好奇感、新奇感，我们在设计火车站建筑风格时，应突出民族特色，规范统一标识，让龙山火车站凸显龙山民族风情、民俗文化、人文风景乃至历史底蕴，通过火车把“龙山名片”传得更快、更远。
三、立足长远，建好特色广场。火车站广场是城市的重要景观节点和对外“窗口”，其主要功能是完成交通集散为主，人流、车流能够快速利用广场进行集散，因此，广场的自然空间必须拓宽，建议广场面积不少于10000平方米。同时，广场四周各种设施布局要相对紧凑，在进行规划设计时，既要考虑人流集散便捷，又要考虑四周建立物流区、规划商贸区、布局生活娱乐区，将广场建成融现代化元素和地方特色于一体的综合性大广场。
四、大手笔规划好龙山火车站站房建筑面积，把火车站站房规模建成8000平方米。目前，中国铁路总公司只批准龙山火车站站房建筑面积按3500平方米标准建设，这适应不了龙山长远发展要求。增加龙山火车站面积，我们也有自己的背景元素：其一、龙山县是龙凤示范区的主要组成部分，是湖南张家界、湘西和湖北恩施、重庆黔江四个市州区的几何中心，尤其是与湖北来凤县仅一河之隔，是中国版图上唯一跨省两县县城距离最近的地方，地理位置十分独特，且两县之间只设一个客运站。其二、北有西安兵马俑，南有里耶秦简牍”。我们龙山有未来国家级风景名胜区，世界文化遗产旅游目的地——里耶。其三、龙山县是红色革命老苏区。1935年贺龙、任弼时等老一辈无产阶级革命家曾在这里创建了湘鄂川黔革命根据地，并在我县茨岩塘镇建立了湘鄂川黔省委、省政府和省军区。龙山也是红二、六军团长征的出发地，为捍卫和巩固红色政权，一批批革命先辈抛头颅、洒热血、前赴后继，谱写了龙山悲壮的历史，先后共有16500多名龙山青壮年参加红军，现在册烈士就有2400多人。据此，我们可以进一步向中国铁路总公司积极争取，火车站站房面积按8000平方米建设。
五、完善交通路网，建好站前大道。建议站前大道按双线八车道连接华塘新区岳麓大道，以完善将来火车站周边及华塘新区的投资、生活环境，方便新、老城区交通出行，提升新、老城区的功能和品位。同时对站前大道两旁的所有建筑物统一规划设计，全部按独具魅力的土家族吊脚楼特色建筑风格进行建设。
六、拓宽融资渠道，提速火车站周边开发。可考虑采取BT模式，在火车站附近设立学校、医院、停车场、宾馆、酒店等等设施……引进信用品牌企业、环保企业入住火车站四周的统一规划区，以市场激励机制吸纳社会资本建好火车站周边基础设施，完善配套功能。
机遇难逢，时不我待，只争朝夕。我们要按照2015年县委经济工作会议上提出的认识新常态、立足新起点，迎接新挑战；聚焦新常态，明确新要求，突出新重点；引领新常态，重塑新动力，强化新保障的总动员，以一往无前的勇气、一马当先的锐气、一抓到底的志气，建设绿色、文化、开放、和谐的“四个龙山”。我们坚信，有县委、县政府的正确领导，有全县60万人民的齐心协力，我们的目标一定要实现，我们的目标也一定能够实现！
