建设地点

龙山县民安街道办事处城东新区

建设单位

龙山县保障性安居工程建设有限责任公司

环评机构

湖南景玺环保科技有限公司

项目概况

.工程概况

2.1基本情况

（1）工程名称：龙山县民安街道办事处城东新区集中安置区配套基础设施工程（滨江路）工程

（2）建设地点：龙山县民安街道办事处城东新区，地理位置见附图1。

（3）建设单位：龙山县保障性安居工程建设有限责任公司

（4）建设性质：新建

（5）总投资：项目总投资4182.27万元

（6）道路等级及规模：道路全长1392米，总占地面积73.74亩（49160m²）；线路濒临东门河景观轴线，西侧以居住用地为主，东侧以规划绿地、商业用地为主，标准路幅宽度18m，设计速度按30km/h设计，道路等级为城市次干路。

（7）功能定位：城市次干路

（8）路线走向：起点位于龙桑公路东门桥左岸，向南经过朝阳路、下穿长沙路果利河大桥，终点止于现状黄鹤路，道路全长1400米。

1.1.1 2.2 外环境关系

本项目沿线分布有蚂蟥田居民点、春景社区居民点、中秋坝居民点、甘家院子居民点、龙城外滩小区、炮火厂安置小区、龙城新世纪小区、福兴幼儿园、龙领小区等居民点和敏感目标点；项目东侧为果利河最近距离20米；项目周边土地主要为农田和菜地、居民宅基地等；项目外环境关系见附图2。

1.1.2 2.2项目建设内容与规模

拟建项目主要建设内容包括主体工程、交叉工程、排水工程、配套设施工程等，项目建设内容组成见表1-1，项目主要工程量见表1-2，项目主要技术经济指标见表1-3。

表1-1项目建设内容组成一览表

表1-2项目工程量一览表

3.交通量

根据《道路建设项目环境影响评价规范》（JTG   B03-2006）的要求，将汽车车型分为大、中、小三种，车型分类标准详见表2.7-1。

表2.7-1   车型分类标准

根据《龙山县民安街道办事处城东新区集中安置区配套基础设施工程（滨江路）可行性研究报告》交通量分析及预测资料，营运期各特征年交通量预测结果详见表1-5。

建设项目交通量预测结果如下表：

表1-5  建设项目交通量预测结果（pcu/d）

4.工程设计

1.1.3 4.1道路工程

1、道路走向

本项目道路基本呈南北走向，北起现状城东路东门桥西侧，向南依次与规划朝阳路相交、下穿长沙路果利河大桥后于龙陵国际门口，顺接黄鹤路。

2、沿线主要控制点

道路沿线主要控制点有：城东路东门桥、沿线居民区、规划道路路网、东门河景观绿道、长沙路果利河大桥及龙领小区、黄鹤路。

3、道路平面线形设计

道路总体上呈南北走向，K0+000～K0+180区段路线基本沿现状水泥路布设。道路起点与城东路相交，终点止于龙领小区门前顺接黄鹤路。推荐方案道路里程全长1400m。

（1）道路起终点

根据《龙山县县城总体规划（2015-2030）》，道路起点与城东路平交，道路终点止于龙领小区门前顺接黄鹤路，道路起终点位置符合龙山县县城总体规划，有利于县城东区路网的形成。

（2）路线方案比选

根据项目走廊带地形地貌、水文地质条件和建筑物现状，提出2段路线方案比选优化。

①   K0+180-K0+340 段平面设计

根据现场踏勘，现状东门河绿带较其设计图进行了部分调整，侵入了拟建项目的规划红线，导致现状东门河绿带和1号安置区之间的宽度仅有4.5-6m，对拟建项目道路布设的影响长度约100m(桩号范围为  K0+200-K0+300)。根据现场情况，提出2个路线方案。

方案一：

保障现状的东门河绿道位置（其路面已经完成施工），将本项目线位进行优化，该方案需要对东门河绿道西侧的现状植物进行移栽，同时需要占用1号安置区的部分绿化用地。

方案二：

维持规划的本项目线型不变。该方案需要对东门河绿道进行调整，本项目道路东侧不设置人行道，仅保留机动车道，其人行道与东门河绿道合并。

方案比较：

经综合比较，由于东门河绿道已经完成路面施工，且作为龙山县居民休闲的重要场所，应保留其作为绿道的功能，减少本项目和东门河绿道的相互干扰。而 1号安置区尚未施工，占用其部分绿化用地的协调难度较小，因此，推荐方案一作为本项目道路的布设方案。

②   K0+800-K1+020 段平面设计

本项目规划道路K0+800-K1+020段位于县鞭炮厂家属院区域内，现状家属院为6栋6层高的楼房，拆迁难度较大。根据现场踏勘，对该段线位进行比较优化，将原规划下穿果利河大桥的平面线形调整为两个反向S型曲线。

设计线位从果利河大桥第二孔穿过，经过鞭炮厂家属院南侧的空地后再与规划线位衔接，可以避免拆迁两栋6层的住宅楼。

4、道路纵断面设计

纵断面设计基本符合片区竖向规划标高，满足片区排水要求。综合考虑规划、既有道路、城市防洪排涝、路面排水、地质水文等因素，并严格执行相关规范规程，灵活合理的运用相关标准指标。纵坡度及坡长按设计速度30km/h控制。

经踏勘，根据对规划标高的分析，规划标高设置合理，本次拟建项目道路沿线对道路竖向起影响作用的控制标高如下：

（1）城东路

起点位置龙桑道路现状标高为459.85m，规划标高为459.50m，本次设计标高按照规划标高控制，通过交叉口竖向设计消化现状与规划高差，与城东路衔接。

（2）沿线相交路口

根据收集的朝阳路延伸工程施工图文件，本项目与朝阳路交叉口按照朝阳路设计标高458.7m控制，望月路等沿线规划道路控制标高按规划标高控制。

（3）沿线两厢用地标高控制

根据收集城东片区1号安置区施工图文件，本次设计本项目与安置区出入口设计标高与安置区施工图基本保持一致，以保证安置区居民的正常出行。

本项目与东门河绿道公共停车场、驿站等基础设施衔接段，其标高与东门河整治工程（一期）施工图基本保持一致，并结合现场情况进行了衔接，以满足东门河驿站、公共停车场等基础设施的正常使用。

（4）下穿长沙路果利河大桥

本项目于K0+860处下穿现状长沙路果利河大桥，利用现状桥梁空跨布置分两幅下穿，现状果利河大桥桥面标高为470.2m，本项目道路现状地面标高为456.01m，结合东门河绿道设计高程，本项目本段道路设计高程为455.04m，其净空满足相关规范要求。

（5）现状黄鹤路

终点位置在龙领小区门前，现状黄鹤标高为453.90m，规划标高为453.93m，本次设计标高按照现状标高衔接。

（6）路基设计标高

本项目临果利河，根据技术标准，路基设计洪水频率为1/50，根据有关资料记载，果利河最高洪水位为452.5m（在南门河一段，时间为1963年8月22日，至今已有56年，超过50年）；根据中国水电顾问集团中南勘测设计研究院2009年12月《湖南省龙山县果利河综合整治规划报告》果利河规划河段水位成果表的成果，东门桥处2%（1/50）水位456.66m、长沙大桥处2%水位452.63m。

根据道路沿线主要控制点的控制高程，本项目道路起点处路面设计高程为459.50m，高出2%水位2.84m；本项目与朝阳路交叉口路面设计标高   458.7m，本项目下穿长沙路果利河大桥处路面设计高程为455.04m，高出2%水位2.41m；本项目道路终点处路面设计高程为453.93m，顺接现状黄鹤路，为本项目路面设计高程的最低点，路面设计高程高出长沙大桥处2%水位1.3m，路基设计高程满足1/50设计水位要求，不会导致洪水倒灌。

5、道路横断面设计

路基宽18.0m，道路横断面采用双向4车道的单幅路布置，道路横断面具体布置形式为：2.0m（人行道）+14m（机动、非机动车道）+2.0m（人行道）。

机动车道路拱横坡横坡坡度1.5％，折线型；人行道横坡为2.0％。

6、路基工程

（1）一般路基设计

① 路基边坡坡率

路堤：路基填土高度均在 8m 以内，边坡采用 1：1.5；当路堑高度大于 8m时，8m 以下边坡采用1：75。

路堑：路堑高度在8m以内(含 8m)，边坡采用1：1；当路堑高度大于8m时，边坡采用1：2.0，并在每级边坡设置2米宽的平台。

② 路基边坡防护

本道路沿线地形起伏不大。为避免由于雨水冲刷等原因引起的路基病害，结合情况采用生态防护的护坡方案。

小于3m的采用喷播植草防护，大于3m小于6m的填方段采用骨架护坡、挖方段主要以生态环保型三维网的植草防护为主，以创造柔和、自然的绿化景观。

（2）特殊路基处理

① 水塘及沟渠地段路基设计

路基侵占水塘、沟渠路段，采用设围堰、抽水挖淤，底部换填砂砾土或碎石等透水性填料；当路基侵占整个水塘2/3以上面积时，考虑整个水塘废弃，填筑素土。

② 半填半挖路基处理

道路部分路段存在纵向、横向填挖交界处，填挖交界处均应将地面开挖成台阶状，台阶宽不小于2m，向内倾斜2%。

③ 新旧路基衔接设计

道路与部分现状道路相交，为了避免因新旧路基相交处不均匀沉降而导致的路基、路面纵向开裂，本段路基处理先清除地表草皮、腐殖土再采取横向挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成3%的反坡，进行分层向上填筑。

（3）路基取土、弃土

项目土方量：根据建设方提供资料分析，本道路土方量估算见表1-6。

表1-6项目土方量估算表

本项目土石方遵循若能满足道路建设要求的尽量场区内平衡，根据表1-6可知，不能厂区内平衡时项目由项目建设单位向龙山县渣土办申报安排协调调运土石方，根据现场调查可知，路线沿线两侧分布有适合路基填筑土料，以及龙山县有多处施工工地有大量外弃土料适合路基填筑，故填方路基可就近借土。本项目借方量为54714 m³，根据建设方提供的信息借方土量来源有保障，不需单独设置取土场；本项目路基开挖弃方9162 m³，可用全部于路基清表填方，故不设置专用弃土场。本项目设有专门的表土、浅路基软弱土堆置场一个，位于本项目K0+340东侧300m，此处占地面积约12000m²，占地类型主要为荒草地，与居民点距离较远，表土堆置场采取临时拦挡和覆盖措施，防止雨淋造成养分流失，用于后期的绿化和土地复垦，对外环境影响较小。

7、路面工程

（1）设计原则

①为了提供和保证道路良好的行驶条件，便于维修，机动车道采用沥青混凝土路面结构，并研究低噪音路面设计与施工，减少车辆噪声对环境的影响程度。

② 在保证质量前提下，路面结构要体现全寿命周期成本理念，积极采用再生材料。

③ 技术成熟，易于施工质量的控制与提高，降低造价。

（2）路面类型选择

根据自然条件和远景交通量发展需要，并结合湘西州、龙山县近年来已建成的路面结构情况，对沥青混凝土和水泥混凝土路面进行比选。

表1-7 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面比较表

（3）设计参数标准

气候：属中亚热带季风性湿润气候，平均降雨量为1400mm。

土基回弹模量：采用   35MPa

计算标准轴载：BZZ-100

设计年限：10 年

（4）路面结构组合设计

车行道及非机动车道路面结构组合设计如下：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）

7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）

1cm 同步碎石封层

20cm 5.0%水泥稳定碎石

20cm 4.0%水泥稳定碎石

15cm级配碎石

路面结构总厚度 67cm。

（5）人行道设计

人行道选择上应注重基本功能的实现，体现安全、通达、有序；沿街底层为商业、商务、生活服务等积极功能时，有条件可开发建筑前区空间。结合两厢用地情况，道路人行道可定义为三级人行道。步行活动成分多为简单穿越、与两侧建筑联系不大，以非开放式界面为主，街道界面活跃度较低，以步行直接通过为主的人行道。

人行道结构与东门河绿道内人行道结构保持一致，以保证本项目人行道的整体景观效果与东门河绿道呼应，采用麻石人行道板砖，人行道总厚度24cm，具体布置如下：

6cm彩色烧结砖

3cm M10 水泥砂浆

15cm 混凝土垫层

8、路线交叉工程

本项目与其他现状道路交叉共8处，其中起点龙桑道路为现状道路，本次设计与之衔接，终点为现状黄鹤路，本次设计与之顺接。路中与规划朝阳路、望月路及村道等支路为平面交叉，与现状长沙路为立体交叉，本项目道路下穿长沙路果利河大桥现状桥孔，根据规划，长沙路两侧设置辅道与本项目道路衔接，作为城东片区与外界联络的交通转换节点。

路线在K0+860处下穿长沙路果利河大桥，为分离式立体交叉，果利河大桥上部结构为预应力T梁，跨径为30m，桥下净空路面宽度满足要求，桥下净空高度14m，桥下净空高度满足要求。

表1-8  交叉口设计一览表

9、综合管网

综合管网包括给水、电力、通信管线，预留燃气管道铺设位置。给水管布设在道路左侧临人行道的机动车道下，电力管线布设于左侧人行道下，通信管线布设于右侧人行道下，燃气管道预留位置为右侧人行道临车行道边缘下，具体布设位置见综合管线布置图。

（1）给水工程

根据《湘西土家族苗族自治州龙山县城市总体规划》（2016-2030）规划，至2030年，县城最高日用水量为11万立方米；各乡镇最高日用水量为4.8万立方米，村民最高日用水量为3.75万立方米。根据城东片区详细规划，结合人均综合用水量指标法和城市单位建设用地综合用水量指标法综合计算，采用加权平均法对上述两种水量预测法进行计算，确定远期最高日用水量为（0.8+0.66）/2≈0.75万m³/d。

给水管采用钢丝网骨架聚乙烯复合管，主管管径DN400mm，支管管径DN100mm、DN200mm。

建设给水管工程时，同步建设消防栓，原则上按每1个/100m设置，辐射半径≤120m。

（2）电力管线

根据龙山县城东片区详细规划，电力管群采用10孔，采用电缆涂塑管、电力电缆保护管，设置电力直通井和分支人孔井，人孔井间距原则上为50m。

（3）通信管线

根据龙山县城东片区详细规划，通信管群采用   8孔，采用电缆涂塑管、HDPE双壁波纹管，设置通信直通井和分支人孔井，人孔井间距原则上为50m。

10、照明工程

（1）照明方式

本路段道路照明基本采用常规路灯杆式照明方式，由于本项目位于东门河景观带内，为保证道路的景观效果，照明灯杆布置采用双侧对称布置。

（2）照明方案

地面标准段照明，沿机动车道两侧0.5m处设置7.0m高单臂路灯，光源均为LED灯，功率为60W，灯杆间距为30m，为半截光型灯具，悬臂长度1.5m，灯具仰角为10°，呈双侧对称分布，为机动车道提供车行照明。

在本道路与其它相交道路的交叉路口设置10m高双叉路灯，设功率为2×100W LED灯，加强道路交叉路口处照明。

11、绿化工程

遵循理念先进、科学规范、两型示范、地域特色、成本可控等五大设计原则，以达到经济、实用、美观结合，确保方案切实可行。规划依托果利河，结合绿化景观形成一带多点的开敞空间结构其中重要的六个开敞空间节点，主要分布在滨水生态景观带两侧。生态景观区位于城市边缘，外围生态景观较好，内部功能以物流仓储及商务服务功能为主。规划通过对果利河河流绿化的打造，塑造城市景观通廊，将此岸龙山山水融入到对岸现代城市景观中。在人行道上临车行道边缘栽种银杏、香樟等树木，间距6m。

12、道路附属设施

（1）道路无障碍设施设计

道路沿线按照《无障碍设计规范》（GB50763-2012）在人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、公交车站等处设置无障碍设施，其满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路附属设施出行的需要。

（2）公交停靠站设计

道路所处的地理位置为城东片区，原则上公交站点 500～800m设置一组。采用港湾式停靠站。支路待远期道路两侧组团开发完成之后，可根据支路需要按照城市道路公交站点的布设间距规范进行设置。

1.1.4 4.2交通工程及附属设施

本次设计除了对路段设置完善交通标志标牌外，在道路的起点平面交叉路口处、与朝阳路平面交叉路口处设置信号灯控制。

1、交通标志牌：交通标志牌包括指示标志、禁令标志、警告标志和指路标志、地名标志、方向标志、预告标志，所有标志牌采用路侧悬挂式，布置在人行道上，距人行道路缘石边缘60cm左右，前置距离一般为30米。

2、交通标志线：交通标志线为路面标志线，用以表示车道的中心、各种车辆行驶的车道线、人行横道、停车地带，以及组织运行的导流、禁令、警告等内容。路面标志线采用划线的方式，实线用于纵向以划分车道线，道路中线采用双黄实线。虚线用于纵向划分车道线，在不影响交通安全情况下允许跨越，以进行超车或改变行驶车道线；横向断线贯穿全车道，用于路口以区别交叉道路的优化通行及避让，“斑马纹”线用于人行横道；振荡标线（以及减速丘）用于急弯陡坡、居民密集区路段；公交停靠标线用于公交车停靠港湾。

3、交通信号

根据相交道路等级及交通情况，本次设计拟在2处主要交叉口设置交通信号灯，包括车行信号灯及人行信号灯。

4、电子警察

在信号灯控制平交口两个方向的进口道各设置一套电子警察，电子警察安装于进口道停车线前约20m。

1.1.5 4.3排水工程

1、排水系统规划

（1）排水体制确定

根据《龙山县城东片区修建性详细规划-雨污水规划》确定：该片区为新建区域，排水制度采用分流制。

（2）污水规划

根据《龙山县城东片区修建性详细规划-雨污水规划》及《湘西土家族苗族自治州龙山县城市总体规划（2015-2030）》分析，城东片区污水以集中处理为主，属于新建民安污水处理厂纳污范围。生活污水通过污水管网收集后沿东门河全部纳入新建民安污水处理厂，污水经处理后达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级A标后方可排入水体。

（3）雨水规划

根据《龙山县城东片区修建性详细规划-雨污水规划》及《湘西土家族苗族自治州龙山县城市总体规划（2015-2030）》分析，城东片区根据完全分流、高水高排、低水低排、多点分散排放的原则，本区属于高排汇水区。雨水管道原则上沿道路敷设，根据道路竖向，就近排入附近的河流沟渠。雨水管一般沿规划道路布置。对于景观要求较高地段采用雨水暗管，其他区域可采取雨水明沟排水。本项目雨水基本由北向南排放，根据现场地形，分多点排入东门河。

2、排水系统设计

（1）污水管道

按照规划要求及城市开发区污水排放规律，并参考同类城市污水排放情况确定污水量标准。根据《龙山县城东片区修建性详细规划-雨污水规划》确定：2020 年人均综合生活用水量标准为500升/人，用水量日变化系数为1.3，产污系数取0.90。污水排水管网按远期服务面积计算最高日最大流量以确定管径。

污水管采用管径DN400mm、DN600mm的HDPE双壁波纹管（钢带增强聚乙烯螺旋波纹管），环刚度12.5KN/m2，单排，布置在道路最右侧机动车道下。

检查井（含沉泥井）平均30m设1处。

（2）雨水管道

雨水管采用管径DN600mm、DN800mm、DN1000的HDPE双壁波纹管（钢带增强聚乙烯螺旋波纹管），支管为DN400mm的HDPE双壁波纹管（钢带增强聚乙烯螺旋波纹管），环刚度12.5KN/m2，单排，设置于道路中线下，雨水井布设于靠人行道侧的机动车道边缘，双侧对称布设，雨水井间距平均为20m，平交口位置雨水井加密，检查井（含沉泥井）平均间距30m。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1.1施工期噪声对周围环境影响分析

1.1.1施工期噪声污染及其特点

拟建项目建设规模较大，施工期将使用多种大中型设备进行机械化施工作业。

道路施工机械噪声污染具有噪声值高、无规则的特点，主要表现为：

（1） 施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，导致了施工噪声的随意性和无规律性。

（2） 不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲特性的，对人的影响较大；有些设备（如搅拌机）频率低沉，不易衰减，易使人感觉烦躁。

（3） 施工噪声源与一般的固定噪声源及流动噪声源有所不同，施工机械往往都是暴露在室外的，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内的。总体来说，施工机械噪声一般可视为点声源处理。

因此，工程机械施工时往往会对施工场地附近的村镇、学校、幼儿园、敬老院、卫生院等声环境敏感点产生较大的影响。因此，必须十分重视道路施工机械噪声污染，对工程施工期噪声进行分析评价，以便更好的制定相应的施工管理计划，工程施工期保护好项目沿线地区居民良好的居住声环境。

1.1.2施工期不同施工阶段施工噪声源分析

根据道路施工特点，可以把施工阶段分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。以下分别介绍这三个阶段主要用的施工工艺和施工机械。

（1）基础施工：这一工序是所用施工机械最多、噪声最强的阶段，该阶段主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机械包括推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、搅拌机，对声环境的影响较大。

（2）路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，这一过程也伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。用到的施工机械主要是压路机，该阶段道路施工噪声相对路基施工段较小。

（3）交通工程施工：这一工序主要是对沿线附属进行安装、标志标线进行完善，该工序所用施工机械有起重机，因此噪声的影响微小。

综上所述，道路基础施工阶段是噪声影响最大的阶段，此外，在基础施工作业过程中，伴有建筑材料的运输车辆所带来的噪声，建材运输时，运输道路会不避免的选择一些敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的噪声会对沿线声环境敏感点产生一定的影响。

1.1.6 2大气环境影响分析

1.1.7 2.1施工期废气对周围环境影响分析

2.1.1扬尘

（1）施工扬尘

拟建道路外购商品沥青混凝土，不设沥青混凝土拌合站和水泥混凝土搅拌站，道路施工期间对环境空气的污染主要来源于扬尘、机械尾气和沥青烟气。

在修筑路面时，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气易产生扬尘影响。随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。由于扬尘影响情况的不确定性，类比地形条件、气象条件及施工方式等均较为相似的成都至南充高速道路施工期不同阶段扬尘监测结果，分析本工程施工现场的扬尘污染情况，见表7-3

表7-3 道路施工期不同阶段扬尘监测结果表

道路施工期距路40m以内，PM₁₀、TSP日均浓度均超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一级标准。可见，道路施工期对环境空气会造成一定的污染。本工程属城市次干道的建设工程，与其他道路工程相比，本工程各项施工类型的工程规模相对要小得多，所投入的施工机械相对要少得多，因此施工期间施工现场扬尘对环境空气的影响程度及污染范围均要小。为减轻施工扬尘的影响，在路基、路面施工阶段必须对施工现场采取洒水降尘措施。

(2)道路扬尘

道路扬尘主要是由于施工车辆在施工道路上运输施工材料而引起的。引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、载重量、风速、路面积尘量和路面湿度等因素有关，其中风速、风力还直接影响到扬尘的传输距离。道路表面诸如临时道路、施工便道、施工辅路、未压实的在建道路等由于其表面土层松散、车辆碾压频繁，也易形成尘源。施工区内车辆运输引起的道路扬尘约占场地扬尘总量的50%以上。可以采取硬化路面，或洒水措施来减少扬尘。施工路段洒水降尘试验结果见表7-4。

表7-4 施工路段洒水降尘试验结果

由表7-4可知，通过对路面洒水，可有效地抑制扬尘的散发量。同时采取定期洒水降尘措施。在距离施工场界较近（沿线50m距离内）的敏感点设置硬质施工围挡，施工围挡应连续，施工围挡高度不低于2m。

另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，特别是大风天气，影响将会加重。因此要加强对粉状施工材料的运输管理，使用帆布密封或采用罐装车运输最大限度的减少粉状施工材料在运输过程中产生的扬尘。同时本项目施工期布置两处洗车区，对车辆进行冲洗，可以有效抑制施工扬尘对周边环境的影响。

(3)堆场扬尘

灰堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，如石灰等易散失的施工材料如不加强管理也将产生大量的污染源。根据已有资料分析，在大风天气下砂石料起尘对下风向环境空气质量的影响范围约为200m，会给此范围内的环境保护目标造成不利影响，但通过遮盖、洒水可有效的抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。根据已有资料分析，在大风天气下砂石料起尘对下风向环境空气质量的影响范围约为200m，会给此范围内的环境保护目标造成不利影响，为减小堆场扬尘对居民区敏感点的污染影响，建议本工程在施工过程中，施工物料堆场应根据当地主导风向，尽量设在附近村庄等敏感点下风向200m以外，并且苫盖帆布尽量将起尘量降到最低，从而减少其对周围环境空气质量的影响。通过上述措施，施工期扬尘对周边敏感点影响较小，且该影响是暂时的，施工结束后便消失。

2.1.2施工期机械废气对环境的影响分析

施工过程中各种工程机械和运输车辆在燃烧汽油、柴油时排放的尾气含有THC、颗粒物、CO、NOx等大气污染物，排放后会对施工现场产生一定影响。由于项目在施工期间的建筑垃圾运输、混凝土运输过程中的路线较长，运输过程中产生的废气污染物在沿途中得到稀释扩散，对沿线周边环境及施工场地的环境影响均较小。

2.1.3沥青烟气

本道路全线为沥青混凝土路面。由于本工程外购商品沥青，不自设沥青拌合站。因此不存在沥青的熔融、搅拌时产生的以THC、TSP和BaP为主的烟尘。但沥青混凝土摊铺时会释放少量的沥青烟气可能会对施工人员和周边大气环境造成一定程度的影响。因此，应注意加强对操作人员的防护，在施工过程中为施工人员配各劳动保护用品，如空气呼吸器、防毒口罩等防护用品。同时，在沥青混凝土摊铺时，应做好对附近居民防护，做好现场管制，劝阻无关人员靠近施工地点，提前告知附近居民，在沥青混凝土摊铺时紧闭门窗或暂时离开沥青烟气的影响范围。在幼儿园附近施工时，应安排到节假日。

沥青混凝土在摊铺过程中产生的沥青烟气会对周边大气环境带来一定影响，但该工序持续时间短，每一路段只需一天时间即可完成，因此沥青烟气对周边环境的不利影响有限。

1.1.8 2.2运营期大气环境影响分析

（1）本项目建成投运后，主要的大气污染源是汽车尾气污染物的排放。

目前，本项目沿线环境空气质量状况良好，大气环境容量较大，随着科技的进步和对环保的重视，机动车辆单车污染物排放量将进一步降低。尽管远期交通量加大，但汽车尾气污染可以通过加强汽车设计和制造技术的进步，以及采用清洁能源加以缓解。预计营运期汽车尾气对道路沿线区域环境空气质量的影响不大

目前，道路沿线植被覆盖率高，自净能力强，环境空气质量较好。由于本项目的实施，沿线路网状况将得到大大的改善，交通的组织将更加合理，车辆通行将更加顺畅，有助于减少汽车尾气的排放，确保沿线环境空气质量达标。

（2）车辆运行时引起的道路扬尘对大气环境的影响

营运期对大气环境的影响还表现在车辆行驶和运输过程中产生的扬尘污染，路面状况改善后，通过采取有效措施可降低扬尘污染，对沿线区域环境空气影响不大。目前，道路沿线植被覆盖率高，自净能力强，环境空气质量较好。由于本项目的实施，沿线路网状况将得到大大的改善，交通的组织将更加合理，车辆通行将更加顺畅，有助于减少汽车尾气的排放，确保沿线环境空气质量指数正常。

公众参与情况